Henry Fordas (1863–1947) - amerikiečių pramonininkas, automobilių gamyklų visame pasaulyje savininkas, išradėjas, 161 JAV patento autorius.
Pagal šūkį „automobilis visiems“ „Ford“ gamykla automobilių eros pradžioje gamino pigiausius automobilius.
„Ford“ pirmasis naudojo pramoninį konvejerį automobilių linijinei gamybai. „Ford Motor Company“ egzistuoja ir šiandien.
Henry Fordo biografijoje yra daug įdomių faktų, apie kuriuos mes kalbėsime šiame straipsnyje.
Taigi, čia yra trumpa „Ford“ biografija.
Henrio Fordo biografija
Henry Fordas gimė 1863 m. Liepos 30 d. Imigrantų iš Airijos šeimoje, kuri gyveno fermoje netoli Detroito.
Be Henrio, Williamo Fordo ir Marie Lithogotho šeimoje gimė dar dvi mergaitės - Jane ir Margaret ir trys berniukai: Johnas, Williamas ir Robertas.
Vaikystė ir jaunystė
Būsimo pramonininko tėvai buvo labai turtingi ūkininkai. Tačiau jie turėjo įdėti daug pastangų dirbdami žemę.
Henrikas nenorėjo tapti ūkininku, nes tikėjo, kad žmogus išleidžia daug daugiau energijos tvarkydamas namų ūkį, nei gauna vaisių iš savo darbo. Vaikystėje jis mokėsi tik bažnytinėje mokykloje, todėl jo rašyba buvo rimtai šluba ir neturėjo daug tradicinių žinių.
Įdomus faktas yra tas, kad ateityje, kai „Ford“ jau buvo turtingas automobilių gamintojas, jis negalėjo kompetentingai sudaryti sutarties. Nepaisant to, jis tikėjo, kad pagrindinis dalykas žmogui yra ne raštingumas, o gebėjimas mąstyti.
Būdamas 12 metų amžiaus, pirmoji tragedija įvyko Henrio Fordo biografijoje - jis neteko motinos. Tada pirmą kartą gyvenime jis pamatė lokomobilį, kuris judėjo garo varikliu.
Automobilis privertė paauglį nenusakomai džiaugtis, po kurio jis troško susieti savo gyvenimą su technika. Tačiau tėvas kritiškai vertino sūnaus svajonę, nes norėjo, kad jis taptų ūkininku.
Kai Fordui buvo 16 metų, jis nusprendė pabėgti iš namų. Jis išvyko į Detroitą, kur tapo mokiniu mechanikos dirbtuvėse. Po 4 metų vaikinas grįžo namo. Dieną jis padėdavo tėvams atlikti namų ruošos darbus, o naktį kažką išrado.
Stebėdamas, kiek pastangų išleido tėvas, kad atliktų darbą, Henris nusprendė palengvinti savo darbą. Jis savarankiškai suprojektavo benzino kuliamąją mašiną.
Netrukus daugelis kitų ūkininkų norėjo turėti panašią techniką. Tai lėmė tai, kad „Ford“ išradimo patentą pardavė Thomasui Edisonui, o vėliau pradėjo dirbti garsaus išradėjo įmonėje.
Verslas
Henry Fordas dirbo Edisone 1891–1899 m. Šiuo savo biografijos laikotarpiu jis ir toliau įsitraukė į technologijų kūrimą. Jis nusprendė sukurti automobilį, kuris būtų prieinamas paprastam amerikiečiui.
1893 m. Henrikas surinko savo pirmąjį automobilį. Kadangi Edisonas kritiškai vertino automobilių pramonę, Fordas nusprendė palikti savo įmonę. Vėliau jis pradėjo bendradarbiauti su Detroito automobilių kompanija, tačiau čia taip pat neužsibuvo neilgai.
Jaunasis inžinierius siekė išpopuliarinti savo automobilį, todėl pradėjo važinėti gatvėmis ir pasirodyti viešose vietose. Tačiau daugelis jį tik pašiepė, vadindami jį „apsėstuoju“ iš Begley gatvės.
Nepaisant to, Henry Fordas nepasidavė ir toliau ieškojo būdų, kaip įgyvendinti savo idėjas. 1902 m. Jis dalyvavo lenktynėse, sugebėjęs finišą pasiekti greičiau nei valdantis Amerikos čempionas. Įdomus faktas yra tas, kad išradėjas ne tiek norėjo laimėti konkursą, kiek reklamuoti savo automobilį, kurį iš tikrųjų ir pasiekė.
Jau kitais metais Fordas atidarė savo įmonę „Ford Motor“, kur pradėjo gaminti „Ford A“ markės automobilius. Jis vis tiek norėjo sukurti patikimą ir pigų automobilį.
Dėl to Henris pirmasis panaudojo konvejerį automobilių gamybai - perversdamas automobilių pramonę. Tai lėmė tai, kad jo įmonė užėmė lyderio pozicijas automobilių pramonėje. Naudojant konvejerį, mašinų surinkimas pradėjo vykti kelis kartus greičiau.
Tikroji sėkmė „Ford“ sulaukė 1908 m. - prasidėjus „Ford-T“ automobilio gamybai. Šis modelis išsiskyrė paprasta, patikima ir palyginti pigi kaina, ko ir siekė išradėjas. Įdomu tai, kad kiekvienais metais „Ford-T“ kaina toliau mažėjo: jei 1909 m. Automobilio kaina siekė 850 USD, tai 1913 m. Ji nukrito iki 550 USD!
Laikui bėgant verslininkas pastatė Highland Park gamyklą, kur surinkimo linijos gamyba tapo dar didesnė. Tai dar labiau pagreitino surinkimo procesą ir pagerino jo kokybę. Įdomu tai, kad jei anksčiau „T“ prekės ženklo automobilis buvo surinktas maždaug per 12 valandų, dabar darbuotojams pakako mažiau nei 2 valandų!
Augdamas vis turtingesnis, Henry Fordas nusipirko kasyklas ir anglies kasyklas, taip pat toliau statė naujas gamyklas. Dėl to jis sukūrė visą imperiją, kuri nepriklausė nuo jokių organizacijų ir užsienio prekybos.
Iki 1914 m. Pramonininko gamyklos pagamino 10 milijonų automobilių, tai buvo 10% visų automobilių pasaulyje. Verta paminėti, kad „Ford“ visada rūpinosi personalo darbo sąlygomis, taip pat nuolat didino darbuotojų atlyginimus.
Henrikas įvedė didžiausią šalyje minimalų atlyginimą, 5 USD per dieną, ir pastatė pavyzdingą darbininkų miestelį. Įdomu tai, kad 5 USD „padidintas atlyginimas“ buvo skirtas tik tiems, kurie jį išleido protingai. Pavyzdžiui, jei darbuotojas išgėrė pinigų, jis iš karto buvo atleistas iš įmonės.
„Ford“ pristatė vieną poilsio dieną per savaitę ir mokamas atostogas. Nors darbuotojams teko sunkiai dirbti ir laikytis griežtos drausmės, puikios sąlygos pritraukė tūkstančius žmonių, todėl verslininkas niekada neieškojo darbuotojų.
1920-ųjų pradžioje Henry Fordas pardavė daugiau automobilių nei visi jo konkurentai kartu. Įdomus faktas yra tas, kad iš 10 Amerikoje parduotų automobilių 7 buvo pagaminti jo gamyklose. Štai kodėl tuo biografijos laikotarpiu vyras buvo pramintas „automobilių karaliumi“.
Nuo 1917 m. JAV dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare kaip Antantės dalis. Tuo metu „Ford“ gamyklos gamino dujokaukes, karinius šalmus, tankus ir povandeninius laivus.
Tuo pat metu pramonininkas pareiškė, kad neketina užsidirbti pinigų iš kraujo praliejimo, žadėdamas grąžinti visą pelną į šalies biudžetą. Šis aktas buvo entuziastingai priimtas amerikiečių, o tai padėjo pakelti jo autoritetą.
Pasibaigus karui, „Ford-T“ automobilių pardavimai ėmė smarkiai mažėti. Taip buvo todėl, kad žmonės norėjo įvairovės, kurią jiems suteikė konkurentas „General Motors“. Priėjo taip, kad 1927 m. Henris buvo ties bankroto riba.
Išradėjas suprato, kad jis turėtų sukurti naują automobilį, kuris domintų „išlepintą“ pirkėją. Kartu su sūnumi jis pristatė „Ford-A“ prekės ženklą, kuris buvo patrauklaus dizaino ir patobulintų techninių savybių. Todėl automobilių pramonininkas vėl tapo automobilių rinkos lyderiu.
Dar 1925 metais Henry Fordas atidarė „Ford Airways“. Tarp lainerių sėkmingiausias modelis buvo „Ford Trimotor“. Šis keleivinis orlaivis buvo gaminamas 1927–1933 m. Ir buvo naudojamas iki 1989 m.
Fordas pasisakė už ekonominį bendradarbiavimą su Sovietų Sąjunga, todėl pirmasis „Fordson-Putilovets“ markės sovietinis traktorius (1923) buvo pagamintas remiantis „Fordson“ traktoriumi. Vėlesniais metais „Ford Motor“ darbuotojai prisidėjo prie gamyklų statybų Maskvoje ir Gorkyje.
1931 m. Dėl ekonominės krizės „Ford Motor“ gaminių paklausa mažėjo. Todėl „Ford“ buvo priverstas ne tik uždaryti kai kurias gamyklas, bet ir sumažinti dirbančio personalo atlyginimus. Pasipiktinę darbuotojai net bandė šturmuoti Ružo gamyklą, tačiau policija išsklaidė minią naudodama ginklus.
Naujo idėjos dėka Henriui dar kartą pavyko rasti išeitį iš keblios padėties. Jis pristatė sportinį automobilį „Ford V 8“, kuris galėjo įsibėgėti iki 130 km / h. Automobilis tapo labai populiarus, o tai leido vyrui grįžti prie ankstesnių pardavimų apimčių.
Politinės pažiūros ir antisemitizmas
Henrio Fordo biografijoje yra keletas tamsių dėmių, kurias pasmerkė jo amžininkai. Taigi 1918 m. Jis tapo laikraščio „The Dearborn Independent“ savininku, kur po poros metų imta skelbti antisemitinius straipsnius.
Laikui bėgant, didžiulė leidinių serija šia tema buvo sujungta į knygą - „Tarptautinė žydija“. Kaip parodys laikas, naciai pasinaudos šiame darbe esančiomis „Ford“ idėjomis ir apeliacijomis.
1921 m. Knygą pasmerkė šimtai garsių amerikiečių, įskaitant tris Amerikos prezidentus. 1920-ųjų pabaigoje Henris pripažino savo klaidas ir viešai atsiprašė spaudoje.
Kai Vokietijoje į valdžią atėjo naciai, vadovaujami Adolfo Hitlerio, Fordas bendradarbiavo su jais, teikdamas materialinę pagalbą. Įdomus faktas yra tas, kad Miuncheno Hitlerio rezidencijoje buvo net automobilių pramonininko portretas.
Ne mažiau įdomu tai, kad naciams okupavus Prancūziją, Poiso mieste nuo 1940 metų sėkmingai veikė automobilių ir lėktuvų variklius gaminanti Henry Fordo gamykla.
Asmeninis gyvenimas
Kai Henry Fordas buvo 24 metų, jis vedė mergaitę, vardu Clara Bryant, kuri buvo paprasto ūkininko dukra. Vėliau pora susilaukė vienintelio sūnaus Edselio.
Pora kartu nugyveno ilgą ir laimingą gyvenimą. Bryantas palaikė ir tikėjo savo vyru net tada, kai iš jo buvo tyčiojamasi. Kartą išradėjas prisipažino, kad norėtų gyventi kitą gyvenimą tik tuo atveju, jei šalia būtų Clara.
Kai Edselas Fordas užaugo, jis tapo „Ford Motor Company“ prezidentu, užimdamas šias pareigas per savo biografiją 1919–1943 m. - iki pat mirties.
Remiantis patikimais šaltiniais, Henris buvo masonas. Niujorko Didžioji ložė patvirtina, kad vyras buvo Palestinos ložės Nr. 357 narys. Vėliau jis gavo 33-iąjį Škotijos apeigų laipsnį.
Mirtis
Po sūnaus mirties 1943 m. Nuo skrandžio vėžio vyresnio amžiaus Henry Fordas vėl perėmė kompaniją. Tačiau dėl senatvės jam nebuvo lengva valdyti tokią didelę imperiją.
Todėl pramonininkas perdavė vadžias savo anūkui Henriui, kuris puikiai atliko savo pareigas. Henry Fordas mirė 1947 m. Balandžio 7 d., Būdamas 83 metų. Jo mirties priežastis buvo smegenų kraujavimas.
Po savęs išradėjas paliko savo autobiografiją „Mano gyvenimas, mano laimėjimai“, kur išsamiai išdėstė teisingo darbo organizavimo gamykloje sistemą. Šioje knygoje pateiktas idėjas perėmė daugelis firmų ir organizacijų.
Henry Fordo nuotrauka
