Vandenyno lainerio „Titanikas“ katastrofa nėra didžiausia per visą laivybos istoriją. Tačiau kalbant apie didžiulį poveikį protams, didžiausio tuo metu vandenyno laivo mirtis pranoksta visas kitas jūros nelaimes.
Dar prieš pirmąją kelionę „Titanikas“ tapo epochos simboliu. Didžiulis laivas buvo aprūpintas naujausiomis technologijomis, o keleivių zonas puošė turtingo viešbučio prabanga. Net ir trečios klasės kajutėse buvo numatyti pagrindiniai patogumai. „Titanike“ buvo baseinas, skvošo ir golfo aikštynai, treniruoklių salė ir daugybė įvairių maitinimo įstaigų - nuo prabangių restoranų iki užeigų ir trečios klasės barų. Laive buvo įrengtos nelaidžios vandeniui pertvaros, todėl jie iškart ėmė vadinti jį nepaskandinamu.
Dalis prabangių apartamentų
Komanda pasirinko tinkamą. Tais metais tarp kapitonų, ypač jaunų, buvo didelis noras įvaldyti susijusias profesijas. Visų pirma, buvo galima išlaikyti navigatoriaus egzaminą ir gauti „Extra“ patentą. „Titanike“ tokį patentą turėjo ne tik kapitonas Smithas, bet ir du jo padėjėjai. Dėl anglies streiko garlaiviai visoje JK stovėjo nenaudojami, o „Titaniko“ savininkai galėjo įdarbinti geriausius talentus. Ir patys jūrininkai troško neregėto laivo.
Promenados denio plotis ir ilgis leidžia suprasti „Titaniko“ dydį
Šiomis beveik idealiomis sąlygomis pirmoji laivo kelionė baigiasi siaubinga katastrofa. Negalima sakyti, kad „Titanikas“ turėjo rimtų dizaino defektų ar komanda padarė katastrofiškų klaidų. Laivą sunaikino virtinė bėdų, kurių kiekviena nebuvo kritiška. Bet iš viso jie leido „Titanikui“ nusileisti į dugną ir pareikalavo pusantro tūkstančio keleivių gyvybių.
1. Statant „Titaniką“ įvyko 254 nelaimingi atsitikimai su darbuotojais. Iš jų 69 buvo įrengta įranga, o 158 darbuotojai buvo sužeisti laivų statykloje. Mirė 8 žmonės, o tais laikais tai buvo laikoma priimtina - geru rodikliu buvo laikoma viena mirtis 100 000 svarų investicijoms, o „Titaniko“ statyba kainavo 1,5 milijono svarų, tai yra, 7 žmonės taip pat „sutaupė“. Kitas žmogus mirė, kai „Titaniko“ korpusas jau buvo paleistas.
Prieš paleidžiant
2. Tik milžiniško laivo katilams (ilgis 269 m, plotis 28 m, darbinis tūris 55 000 tonų) aptarnauti reikėjo kasdien stebėti 73 žmones. Jie dirbo pamainomis po 4 valandas, o vis tiek tarpininkų ir jų padėjėjų darbas buvo labai sunkus. „Titanikas“ sudegino 650 tonų anglies per dieną, palikdamas 100 tonų pelenų. Visa tai judėjo pro triumą be jokio mechanizavimo.
Prieš paleidžiant
3. Laivas turėjo savo orkestrą. Paprastai ją turėjo sudaryti šeši žmonės, tačiau į pirmą kelionę išvyko aštuoni muzikantai. Reikalavimai jų kvalifikacijai apėmė mintinai žinant daugiau nei 300 melodijų iš specialaus sąrašo. Pasibaigus vienai kompozicijai, lyderis turėjo tik įvardyti kitą numerį. Visi „Titaniko“ muzikantai buvo nužudyti.
4. Prie „Titaniko“ buvo nutiesta daugiau nei 300 km kabelių, kuriais maitinami elektros prietaisai, įskaitant 10 000 tantalo kaitrinių lempų, 76 galingi ventiliatoriai, 520 pirmos klasės kajutių šildytuvų ir 48 elektriniai laikrodžiai. Netoliese bėgo laidos iš valdytojo iškvietimo mygtukų. Tokių mygtukų buvo 1500.
5. „Titaniko“ nuskendimas iš tikrųjų buvo reklaminis triukas. Taip, laivo viduje tikrai buvo 15 pertvarų, tačiau jų sandarumas buvo labai abejotinas. Pertvaros tikrai buvo, bet jos buvo skirtingo aukščio, blogiausia - jos turėjo duris. Jie užsidarė hermetiškai, tačiau, kaip ir visos durys, sienos buvo silpnos vietos. Bet kietos reikiamo aukščio pertvaros sumažino laivo komercinį efektyvumą. Pinigai, kaip visada, nugalėjo saugumą. Puikus Rusijos laivų statytojas A. N. Krylovas poetiškai išreiškė šią idėją. Jis pasiuntė grupę savo studentų statyti „Titaniką“ ir žinojo apie pertvarų nepatikimumą. Todėl jis turėjo visas priežastis specialiame straipsnyje parašyti, kad „Titanikas“ mirė nuo sugadintos prabangos.
6. Kapitono „Titaniko“ Edwardo Johno Smitho biografija puikiai atspindi procesus, vedusius į Britanijos imperijos pabaigą. Drake'ą ir likusius piratus su markės popieriais, o Cooką, pasiuntusį Admiraliteto lordus į pragarą, pakeitė kapitonai, kuriems svarbiausia buvo atlyginimas (daugiau nei 1500 svarų per metus, daug pinigų) ir nelaimingų atsitikimų premija (iki 20% atlyginimo). Prieš „Titaniką“ Smithas pastatė savo laivus ant seklumos (mažiausiai tris kartus), apgadino gabenamas prekes (mažiausiai du kartus) ir nuskandino kitų žmonių laivus (trys atvejai buvo užfiksuoti). Po visų šių įvykių jis visada spėjo parašyti protokolą, pagal kurį jis nebuvo nieko kaltas. Vienintelio „Titaniko“ skrydžio reklamoje jis buvo vadinamas kapitonu, kuris nepatyrė nė vienos avarijos. Greičiausiai Smithas turėjo gerą leteną valdant „White Star Lane“ ir jis visada galėjo rasti bendrą kalbą su keliautojais milijonieriais.
Kapitonas Smitas
7. „Titanike“ buvo pakankamai valčių. Jų buvo net daugiau, nei reikia. Tiesa, būtinumą ir pakankamumą lėmė ne keleivių skaičius, o specialus reguliavimo įstatymas „Dėl komercinio pervežimo“. Įstatymas buvo palyginti neseniai priimtas 1894 m. Jame buvo nurodyta, kad laivuose, kurių tūris yra 10 000 tonų (įstatymų priėmimo metu nebuvo didelių), laivo savininkas privalo turėti 9625 kubinių metrų tūrio gelbėjimo valtis. pėdas. Vienas žmogus užima apie 10 kubinių metrų. pėdų, todėl laive esančiose valtyse turėjo tilpti 962 žmonės. „Titanike“ valčių tūris buvo 11 327 kubiniai metrai. pėdų, o tai buvo net daugiau nei įprasta. Tiesa, pagal Prekybos ministerijos pažymą, laive kartu su įgula galėjo būti 3547 žmonės. Taigi, esant didžiausiai apkrovai, du trečdaliai „Titanike“ gyvenančių žmonių gelbėjimosi valtyse liko be vietos. Nelaimingą 1912 m. Balandžio 14 d. Naktį laive buvo 2 207 žmonės.
8. Draudimas „Titanikas“ kainavo 100 USD. Už šią sumą Atlanto kompanija įsipareigojo sumokėti 5 mln. USD visiškai praradus laivą. Suma jokiu būdu nėra maža - visame pasaulyje 1912 m. Laivai buvo apdrausti už maždaug 33 mln.
9. Laivo „stabdymo kelias“ - atstumas, kurį „Titanikas“ nuvažiavo prieš persijungdamas iš „visiškai į priekį“ į „visiškai atgal“ - 930 metrų. Laivui prireikė daugiau nei trijų minučių, kol jis visiškai sustojo.
10. „Titaniko“ aukos galėjo būti kur kas daugiau, jei ne britų angliakasių streikas. Dėl jos garlaivių eismas buvo pusiau paralyžiuotas net tose laivybos kompanijose, kurios turėjo savo anglies atsargas. „White Star Lane“ taip pat buvo vienas iš jų, tačiau bilietai į pirmąjį „Titaniko“ skrydį buvo parduoti vangiai - potencialūs keleiviai vis dar bijojo tapti streiko įkaitais. Todėl tik 1316 keleivių užlipo ant laivo denio - 922 Sautamptone ir 394 Kvinstaune ir Šerbūre. Laivas buvo pakrautas kiek daugiau nei pusė.
Sautamptone
11. Pirmojo „Titaniko“ reiso bilietai buvo parduoti šiomis kainomis: 1 klasės kajutė - 4 350 USD, 1 klasės sėdynė - 150 USD, 2 klasė - 60 USD, 3 klasė - nuo 15 iki 40 dolerių su maistu. Buvo ir prabangių apartamentų. Net antros klasės namelių apdaila ir apstatymas buvo puošnus. Palyginimui, kainos: tada aukštos kvalifikacijos darbuotojai uždirbo apie 10 USD per savaitę, o darbininkai - perpus mažiau. Ekspertų teigimu, nuo to laiko dolerio kaina krito 16 kartų.
Pirmos klasės poilsio kambarys
Pagrindiniai laiptai
12. Maistas į „Titaniką“ buvo pristatytas vagonais: 68 tonos mėsos, paukštienos ir žvėrienos, 40 tonų bulvių, 5 tonos žuvies, 40 000 kiaušinių, 20 000 butelių alaus, 1500 butelių vyno ir tonos kito maisto bei gėrimų.
13. „Titanike“ nebuvo nė vieno ruso. Rusijos imperijos subjektų buvo kelios dešimtys, tačiau jie buvo arba nacionalinio pakraščio atstovai, arba žydai, kurie tada gyveno už taikos palmės ribų.
14. Balandžio 14 d. „Titaniko“ paštas atšventė šventę - penki darbuotojai šventė 44-ąjį savo kolegos Oskaro Woody gimtadienį. Jis, kaip ir jo kolegos, nelaimės neišgyveno.
15. „Titaniko“ susidūrimas su ledkalniu įvyko balandžio 14 d. 23:40. Yra oficiali versija, kaip sekėsi, ir keletas papildomų bei alternatyvių, paaiškinančių įgulos veiksmus ir laivo elgesį. Tiesą sakant, „Titanikas“, kurio stebėtojai vos minutę anksčiau matė ledkalnį, trenkėsi į jį tangentiškai ir jo dešinėje pusėje buvo keletas skylių. Iš karto apgadinti penki skyriai. Dizaineriai nesitikėjo tokios žalos. Evakuacija prasidėjo iškart po vidurnakčio. Pusantros valandos tai vyko organizuotai, tada prasidėjo panika. 2:20 val. „Titanikas“ suskilo į du ir nuskendo.
16. Nužudė 1496 žmones. Šis skaičius yra visuotinai priimtas, nors skaičiavimai svyruoja - kai kurie keleiviai nepasirodė skrydyje, tačiau nebuvo išbraukti iš sąrašų, galėjo būti „kiškių“, kai kurie keliavo tariamu vardu ir pan. 710 žmonių buvo išgelbėti. Įgula atliko savo pareigą: išgyveno tik kas penktas, nors paprastai išgyveno kas trečias iš „Titanike“ esančių.
17. Aukų, ko gero, būtų buvę mažiau arba jų būtų galima visai išvengti, jei ne lemtingas kapitono Smitho įsakymas toliau judėti pirmyn. Jei „Titanikas“ būtų likęs vietoje, vanduo nebūtų taip greitai patekęs į triumą, ir tikėtina, kad laivas būtų galėjęs išsilaikyti net iki saulėtekio. Judant į užlietus skyrius pateko daugiau vandens, nei siurbliai jį išpumpavo. Smithas išleido savo įsakymą spaudžiamas „White Star Line“ vadovo Josepho Ismay. Ismay pabėgo ir nepatyrė jokios bausmės. Atvykęs į Niujorką, pirmas dalykas, kurį jis padarė, buvo įsakymas, kad joks jo kompanijos laivas negalėtų leistis į kelionę be valčių, kurių vietų skaičius atitinka keleivių ir įgulos skaičių. Apšvietimas, kainavęs pusantro tūkstančio gyvybių ...
18. „Titaniko“ katastrofos tyrimas vyko tiek Anglijoje, tiek JAV. Abu kartus tyrimo komisijos padarė išvadą, kad buvo pažeidimų, tačiau nėra kam bausti: kaltininkai mirė. Kapitonas Smithas nepaisė ledinio pavojaus radiogramos. Radistai nepateikė paskutiniųjų, tik šaukė telegramas apie ledkalnius (laivai paprasčiausiai pagulėjo dreife, o tai yra labai pavojinga), jie buvo užsiėmę perduodami asmenines žinutes, kurių kiekviena kaina buvo 3 USD. Antrasis kapitonas Williamas Murdochas atliko neteisingą manevrą, kurio metu ledkalnis pataikė į liestinę. Visi šie žmonės ilsėjosi vandenyno dugne.
19. Keliems „Titaniko“ žuvusių keleivių artimiesiems pavyko laimėti pretenzijas dėl žalos atlyginimo, tačiau apeliacijų metu mokėjimai buvo nuolat mažinami, nepadarant didelės žalos „Titaniko“ savininkams. Tačiau jų verslo reputacija jau buvo pakirsta.
20. „Titaniko“ nuolaužas pirmą kartą 1985 m. Atrado amerikiečių tyrinėtojas Robertas Ballardas, kuris JAV karinio jūrų laivyno nurodymu ieškojo nuskendusių povandeninių laivų. Ballardas pamatė, kad nukirstas laivo lankas įstrigo į dugną, o likęs nugriuvo nardant. Didžiausia laivagalio dalis yra 650 metrų nuo lanko. Tolesni tyrimai parodė, kad apie garsiausio laivybos istorijoje laivo pakėlimą nekyla abejonių: beveik visos medinės dalys buvo sunaikintos mikrobų, o metalas buvo smarkiai korozuotas.
„Titanikas“ po vandeniu
