Visi žmonės mato įvairiausius tiltus. Ne visi mano, kad tiltas yra daug senesnis išradimas nei ratas. Per pirmuosius tūkstantmečius žmonijos istorijoje žmonėms nereikėjo gabenti nieko sunkaus. Malkas galima nešti rankomis. Urvas ar trobelė buvo tinkama būstui. Pagarsėjusio mamuto, nužudyto dėl maisto, nereikėjo niekur tempti - jie valgė kuo ilgiau vietoje, arba skerdeną suskirstė gabalais, tinkamais nešti. Dažnai tekdavo kirsti upes ar tarpeklius pirmiausia ant sėkmingai iškritusio, o paskui ant specialiai išmestos bagažinės, o kartais gyvenimas priklausė nuo galimybės kirsti.
Kai kuriuose kalnuotuose Pietų Amerikos ir Azijos regionuose yra genčių, kurios vis dar nepažįsta rato. Tačiau tiltai tokioms gentims yra gerai žinomi ir dažnai jie visai nėra rąstas, iškritęs per metro ilgio upelį, o sudėtingos lankstaus pluošto ir medžio konstrukcijos, surinktos su minimaliu įrankių kiekiu, tačiau veikiančios šimtmečius.
Didžiulę tiltų statybą pradėjo pamišę keliais romėnai. Jų sukurti tiltų statybos principai egzistavo šimtus metų, kol pasirodė plienas, betonas ir kitos modernios medžiagos. Tačiau net atsižvelgiant į naujausius mokslo pasiekimus, tiltų statyba vis dar išlieka sunkia inžinerijos užduotimi.
1. Nepaisant visos jų įvairovės, tiltai pagal konstrukcijos tipą yra tik trijų tipų: sija, trosiniai ir arkiniai. Sijos tiltas yra paprasčiausias, tas pats rąstas, išmestas per upelį. Pakabinimo tiltas remiasi į kabelius; tai gali būti tiek augaliniai pluoštai, tiek galingi plieniniai lynai. Arkinį tiltą yra sunkiausia pastatyti, tačiau tuo pačiu jis yra patvariausias. Tilto per arkas svoris paskirstomas į atramas. Žinoma, šiuolaikinėje tilto konstrukcijoje yra ir šių tipų derinių. Taip pat yra plaukiojančių arba pontoninių tiltų, tačiau tai tik laikini statiniai, kurie guli ant vandens ir nepravažiuoja. Taip pat galima atskirti tiltus (einančius per vandenį) nuo viadukų (kertančių žemumas ir daubas) ir viadukus (važiuojančius per kelius), tačiau inžineriniu požiūriu skirtumas yra nereikšmingas.
2. Nepaisant to, kad bet kuris tiltas pagal apibrėžimą yra dirbtinis statinys, Žemėje, išskyrus mažus griovius, yra tikri natūralūs milžiniški tiltai. Neseniai pasakų tilto Kinijoje vaizdai buvo plačiai paskleisti. Vaizdai išties įspūdingi - upė praeina po arka, kurios aukštis viršija 70 metrų, o tilto ilgis artimas 140 metrų. Tačiau Pasakų tiltas toli gražu nėra vienintelis ir ne pats didžiausias toks darinys. Peru, rytiniame Andų šlaite, dar 1961 m. Virš Kutibireno upės buvo atrasta arka, kurios aukštis 183 metrai. Gautas tiltas yra daugiau nei 350 metrų ilgio. Be to, šis „tiltas“ yra apie 300 metrų pločio, todėl tunelių mėgėjai gali ginčytis, ką būtent reikėtų atsižvelgti į šią natūralią struktūrą.
3. Garsiausias senovės tiltas yra turbūt 400 metrų tiltas per Reiną, pastatytas 55 m. e. Dėka Julijaus Cezario kuklumo ir kruopščiai aprašant tai knygoje „Galų karas“ (jokių kitų įrodymų nėra), mes turime idėją apie šį inžinerijos stebuklą. Tiltas buvo pastatytas iš vertikalių ir pasvirusių ąžuolinių polių, kurių aukštis 7 - 8 metrai (Reino gylis tilto statybvietėje yra 6 metrai). Iš viršaus poliai buvo tvirtinami skersinėmis sijomis, ant kurių buvo ginkluota rąstų kaladė. Viskas apie viską truko 10 dienų. Grįždamas į Romą Cezaris įsakė išardyti tiltą. Kažkas negerai buvo įtariamas jau viduramžiais. Tiesa, Andrea Palladio ir Vincenzo Scamozzi tik šiek tiek pakoregavo didįjį Cezarį, „pataisydami“ tilto statybos būdą ir išvaizdą. Napoleonas Bonapartas su jam būdingu atvirumu pareiškė, kad visos kalbos apie tilto lentų dangą buvo nesąmonė, o legionieriai vaikščiojo nešukuotais rąstais. Prūsijos karo inžinierius Augustas von Zoghausenas nuėjo toliau. Jis apskaičiavo, kad jei iš dviejų valčių kalate su moterimi krūvą (didelis plaktukas, pakeltas ant virvių), o vėliau papildomai sutvirtinate dempingu, projektas yra gana įgyvendinamas. Akivaizdu, kad poliams paruošti reikėjo iškirsti nedidelį ąžuolyną, o užkasimui iškasti akmens karjerą. Jau dvidešimtajame amžiuje istorikas Nikolajus Eršovičius suskaičiavo, kad dirbant polių vairuotojo darbą dviem pamainomis, tik polių ir Cezario legionierių varymas užtruks 40 dienų nepertraukiamo darbo. Taigi, greičiausiai, tiltas per Reiną egzistavo tik turtingoje Cezario vaizduotėje.
4. Mokslinių tiltų statybos pradininkas yra rusų inžinierius ir mokslininkas Dmitrijus Žuravskis (1821 - 1891). Būtent jis tiltų statyboje pradėjo taikyti mokslinius skaičiavimus ir tikslų mastelio modeliavimą. Žuravskis dirbo inžinieriumi tiesdamas tuomet ilgiausią pasaulyje geležinkelį Sankt Peterburgas - Maskva. Pasaulyje griaudėjo Amerikos tiltų statytojų šlovė. Šviesininkas buvo Williamas Howe'as. Jis išrado medinę santvarą, kurią laikė geležinės strypai. Tačiau šis išradimas buvo staigus įkvėpimas. Gau ir jo kompanija pastatė daug tiltų Jungtinėse Valstijose, tačiau jie juos pastatė, kaip populiaraus mokslo grakščiai kalba, empiriškai - atsitiktinai. Panašiai empiriškai šie tiltai sugriuvo. Kita vertus, Žuravskis pradėjo matematiškai apskaičiuoti arkinių konstrukcijų stiprumą, viską sutrumpindamas iki elegantiško formulių rinkinio. Beveik visi geležinkelio tiltai XIX amžiuje Rusijoje buvo pastatyti vadovaujant Zhuravskiui, arba naudojant jo skaičiavimus. Formulės apskritai pasirodė universalios - jos atsirado ir apskaičiuojant Petro ir Povilo tvirtovės katedros smailės tvirtumą. Ateityje Dmitrijus Ivanovičius 10 metų statė kanalus, rekonstravo jūrų uostus, 10 metų vadovavo geležinkelių departamentui, žymiai išplėsdamas greitkelių pralaidumą.
5. Ilgiausias tiltas pasaulyje - Danyang-Kunshan viadukas. Mažiau nei 10 km viso 165 km ilgio eina per vandenį, tačiau tai nepadaro greitesnio greitkelio atkarpos tarp Nankino ir Šanchajaus lengviau tiesiamos. Tačiau Kinijos darbininkams ir inžinieriams prireikė tik 10 milijardų dolerių ir maždaug 40 mėnesių, kad pastatytų šį monstrą tiltų pasaulyje. Greitą viaduko statybą akivaizdžiai lėmė ir politinė būtinybė. Nuo 2007 metų ilgiausias tiltas pasaulyje yra „Zhanghua - Kaohsiung“ viadukas. Šis rekordininkas buvo pastatytas Taivane, kuris taip pat vadinamas Kinijos Respublika ir kuris dabartines Pekino valdžios institucijas laiko uzurpatoriais. 3–5 vietas užima įvairūs Kinijos tiltai ir viadukai nuo 114 iki 55 kilometrų ilgio. Tailando ir JAV tiltai yra tik apatinėje dešimties dešimties pusėje. Jauniausias iš ilgiausių Amerikos tiltų - 38 kilometrų ilgio Pontchartrain ežero tiltas - buvo paleistas 1979 m.
6. Garsusis Niujorko Bruklino tiltas iš tikrųjų nusinešė ne tik 27 darbininkų, bet ir dviejų pagrindinių jo statybininkų - Johno Roeblingo ir jo sūnaus Vašingtono - gyvybes. Johnas Roeblingas, kai buvo pradėtas tiesti Brooklyn tiltas, jau pastatė trosą, kertantį virš Niagaros tiesiai po garsiuoju kriokliu. Be to, jis turėjo didelę plieninių vielinių lynų įmonę. Roeblingas vyresnysis sukūrė tilto projektą ir 1870 m. Pradėjo jį statyti. Roeblingas davė komandą pradėti tilto statybas, nežinodamas, kad jis pasmerktas. Per paskutinius matavimus keltas rėžėsi į inžinierių gabenančią valtį. Inžinierius sužeidė kelis pirštus. Jis niekada neatsigavo po šios traumos, nors koja buvo amputuota. Po tėvo mirties vyriausiuoju inžinieriumi tapo Vašingtonas Roeblingas. Jis matė pastatytą Bruklino tiltą, tačiau Roeblingo jaunesniojo sveikata buvo pakenkta. Susidūręs su avarija kesonuose - kameroje, iš kurios aukštas oro slėgis išstumia vandenį darbui gilumoje, jis išgyveno dekompresijos ligą ir buvo paralyžiuotas. Jis ir toliau prižiūrėjo statybas, sėdėdamas vežimėlyje ir bendraudamas su statybininkais per savo žmoną Anne Warren. Tačiau Vašingtonas Roeblingas turėjo tokią norą gyventi, kad gyveno paralyžiuotas iki 1926 m.
7. Ilgiausias Rusijos tiltas yra „šviežiausias“ - Krymo tiltas. Jo automobilio dalis buvo pradėta eksploatuoti 2018 m., O geležinkelio - 2019 m. Geležinkelio dalies ilgis yra 18 018 metrų, kelio dalis - 16 857 metrai. Skirstymas į dalis, žinoma, yra sąlyginis - buvo išmatuotas geležinkelio bėgių ilgis ir kelio ilgis. Antrąją ir trečiąją vietas ilgiausių Rusijos tiltų reitinge užima Vakarų greitojo skersmens estakados Sankt Peterburge. Pietų viaduko ilgis yra 9 378 metrai, šiaurinis - 600 metrų trumpesnis.
8. Trejybės tiltas Sankt Peterburge XX amžiaus pradžioje buvo vadinamas prancūzų ar Paryžiaus gražuole. Vykstant politiniam Rusijos ir Prancūzijos suartėjimui, jau ir taip didelis pagarbumas viskam, kas prancūziška, pasiekė aukštą dangų. Trejybės tilto statybos konkurse dalyvavo tik prancūzų firmos ir inžinieriai. Nugalėtoju tapo Gustave'as Eiffelis, tas, kuris pastatė bokštą Paryžiuje. Tačiau dėl kai kurių paslaptingų Rusijos sielos judesių Batignolles buvo pavesta pastatyti tiltą. Prancūzai nenuvylė, pastatę dar vieną miesto puošmeną. Trejybės tiltą puošia originalūs obeliskai abiejuose krantuose ir lempos, vainikuojančios kiekvieną tilto koloną. Nuo Trejybės tilto vienu metu galite pamatyti dar septynis Sankt Peterburgo tiltus. 2001 - 2003 m. Tiltas buvo visiškai rekonstruotas pakeitus susidėvėjusias gelžbetonio dalis, kelio sankasą, tramvajaus bėgius, sūpynių mechanizmą ir įrengus apšvietimą. Visi dekoratyviniai ir architektūriniai elementai buvo restauruoti. Prie tilto nuo tilto atsirado daugiapakopės sankryžos.
9. Vaizdinio vaizdo dalis, atsirandanti žmogaus galvoje prie žodžio „Londonas“, greičiausiai bus tiltas - tokios yra nusistovėjusios klišės. Tačiau Didžiosios Britanijos sostinėje tiltų nėra daug. Jų yra tik apie 30. Palyginimui: Gineso rekordų knygos sudarytojai mano, kad Hamburge, Vokietijoje, yra apie 2500 tiltų. Amsterdame yra iki 1200 tiltų, Venecijoje, kuri stovi beveik išimtinai ant vandens, jų yra 400. Sankt Peterburgas gali tilpti į tris didžiausius miestus, kuriuose yra daugiausia tiltų, jei skaičiuojami tiltai palydoviniuose miestuose, jų bus daugiau nei 400. jų sostinėje yra 342, įskaitant 13 reguliuojamų.
10. Seniausias iš tiltų per Maskvos upę Rusijos sostinėje, kaip ir panašių statinių, nėra toks senas. Jį 1912 metais pastatė Tėvynės karo šimtmečio minėjimui architektas Romanas Kleinas. Nuo tada tiltas buvo rimtai atstatytas du kartus. Buvo pakeisti atraminiai stulpai, tiltas išplėstas, padidintas jo aukštis - tiltui, esančiam porą kilometrų nuo Kremliaus, svarbu ne tik estetika, bet ir keliamoji galia. Visiškai išsaugota tilto išvaizda kartu su vizitinėmis kortelėmis - šoniniais portikais ir obeliskais.
11. XXI amžiaus pradžia buvo Rusijos tilto statybos aukso amžius. Be didelių pykčių, neskelbiant nacionalinių programų ar visos šalies statybos projektų, šalyje pastatyta dešimtys labai ilgų ir ypač sudėtingo statybų tiltų. Pakanka pasakyti, kad 9 iš 10 ir 17 iš 20 ilgiausių Rusijos tiltų buvo pastatyti 2000-2020 m. Tarp „senolių“ dešimtuke buvo Amūro tiltas Chabarovske (3891 metras, 8 vieta), kurį galima pamatyti penkių tūkstančių sąskaitoje. Tarp dvidešimties ilgiausių Rusijos tiltų yra Saratovo tiltas (2804, 11) ir Metro tiltas Novosibirske (2 145, 18).
12. Romane verta įamžinti paties pirmojo Sankt Peterburgo tilto likimą. Jį pastatė Aleksandras Menšikovas 1727 m. Po Petro I mirties, kuris nepritarė tiltų statyboms Sankt Peterburge, favoritas tapo visagalis ir pasisavino admirolo laipsnį. O „Admiralitetas“ buvo įsikūręs iš Menšikovo dvaro Vasilievskio saloje tiesiai per Nevą - patekti į tarnybą patogu nepersėdant į valtis ir atgal. Taigi jie pastatė plūduriuojantį tiltą, kuris buvo išstumtas laivams plaukti ir išardytas žiemai. Kai Menšikovas buvo nuverstas, jis liepė išardyti tiltą. Jie pasiekė ją saloje, o Sankt Peterburgo gyventojai tiltą patraukė fenomenaliu greičiu. Izaoko (Šv. Izaoko bažnyčia stovėjo šalia tilto prie Admiraliteto) tiltas buvo atnaujintas 1732 m., Tačiau jį iškart sunaikino rudens potvynis. 1733 m. Tiltas tapo galingesnis ir stovėjo iki 1916 m. Tiesa, 1850 m. Jis buvo perkeltas į Vasilievskio salos neriją ir tiltas tapo rūmų tiltu. Galbūt, kaip senovės paminklas, tiltas būtų išlikęs iki šių dienų, tačiau kažkas garlaivių epochoje sugalvojo ant jo sutvarkyti žibalo sandėlį. Rezultatas buvo nuspėjamas: 1916 m. Vasarą darbo kibirkštys uždegė konstrukcijas ir liepsna greitai pasiekė žibalą. Keletą dienų degė tilto liekanos. Bet tai buvo ir pirmasis pasaulyje tiltas su elektriniu apšvietimu - 1879 m. Ant jo buvo sumontuotos kelios P. N. Yablochkovo sukurtos lempos.
13. Kaip žinote, turite mokėti už bet kokį patogumą. Dėl jų patogumo tiltai dažnai ima žmonių gyvybes. Kartais jie sunaikinami dėl žmogaus neapgalvojimo ar aplaidumo, kartais dėl natūralių priežasčių, tačiau dažniausiai tiltą sunaikina visas veiksnių kompleksas. Prancūzijos Anžė (1850 m.) Arba Sankt Peterburge (1905 m.) Atvejai, kai tiltai sugriuvo dėl to, kad žygiuojantys kariai pateko į rezonansą su tilto vibracijomis, galima laikyti idealiais - sunaikinimas turi vieną akivaizdžią priežastį. Clarkas Eldridge'as ir Leonas Moiseeffas, projektuodami tiltą JAV „Tacoma Narrows“, taip pat nepaisė rezonanso, šiuo atveju vėjo gūsiai buvo rezonansiniai. Tiltas sugriuvo priešais keletą fotoaparatų savininkų, kurie užfiksavo jaudinančius kadrus. Bet tiltas per Firth of Tay Škotijoje 1879 m. Sugriuvo ne tik dėl stipraus vėjo ir bangų, bet ir dėl to, kad jo atramos nebuvo suprojektuotos sudėtingam kroviniui - per tiltą buvo paleistas ir traukinys. Tei žiočių vandenys tapo kapu 75 žmonėms. 1927 metais pastatytas „Sidabrinis tiltas“ Jungtinėse Valstijose tarp Vakarų Virdžinijos ir Ohajo per 40 metų tiesiog pavargo. Jis buvo skaičiuojamas nuo 600–800 kg sveriančių lengvųjų automobilių ir atitinkamų sunkvežimių judėjimo. Praėjusio amžiaus 5-ajame dešimtmetyje prasidėjo automobilių gigantizmo era, o prieškario sunkvežimio dydį sveriantys automobiliai pradėjo važinėti „Sidabriniu tiltu“. Vieną dieną, toli gražu ne tobulas 46 žmonėms, tiltas nukrito į Ohajo vandenis. Deja, tiltai ir toliau žlugs - valstybės dabar labai nenoriai investuoja į infrastruktūrą, o privačiam verslui reikia greito pelno. Negalite to gauti iš tiltų.
14. 1850 m. Sankt Peterburge buvo baigtas statyti beveik 300 metrų ilgio metalinis tiltas per Nevos upę. Iš pradžių ji buvo pavadinta Blagoveščensky pagal netoliese buvusios bažnyčios pavadinimą. Tada, po Nikolajaus I mirties, ji buvo pervadinta į Nikolajevskį. Tiltas tuo metu buvo ilgiausias Europoje. Jie iškart pradėjo kurti pasakojimus ir legendas apie jį. Imperatorius, tilto kūrėjas Stanislavas Kerbedzis, tariamai, po kiekvieno kalno įrengimo paskyrė kitą karinį laipsnį. Kerbedzas pradėjo statyti tiltą majoro laipsnyje. Jei legenda būtų tiesa, po penkto skrydžio jis taptų feldmaršalu, o tada Nikolajus turėtų sugalvoti dar tris naujus titulus pagal likusių skrydžių skaičių. Vyrai, vaikščiodami su damomis, tarpusavyje varžėsi dėl tilto žavesio - ilgą laiką jis buvo vienintelis, ant kurio buvo leidžiama rūkyti, - likę tiltai buvo mediniai. Prieš pat mirtį Nikolajus I, eidamas per tiltą, sutiko kuklią laidotuvių procesiją. Jie palaidojo karį, kuris ištarnavo nustatytus 25 metus. Imperatorius išlipo iš vežimo ir nuėjo kareivį į paskutinę kelionę. Tą patį privertė ir palyda.Galiausiai 1917 m. Spalio 25 d. Šaudymas iš kreiserio „Aurora“ 6 colių ginklo, kuris buvo pastatytas netoli Nikolajevskio tilto, davė ženklą pradėti spalio perversmą, vėliau pavadintą Didžiąja spalio socialistine revoliucija.
15. 1937–1938 metais Maskvoje buvo pastatyta arba rekonstruota 14 tiltų. Tarp jų yra vienintelis sostinėje sustabdytas Krymo tiltas (Maskva), taip pamėgęs norinčius nusižudyti, ir Didžiojo Kamenio tiltas - nuo jo atsiveria garsioji Kremliaus panorama. Taip pat buvo rekonstruotas Didžiojo Moskvoreckio tiltas, jungiantis Vasilievskio Spuską su Bolšaja Ordynka. XVI amžiuje čia buvo perėja, o pirmasis tiltas buvo pastatytas 1789 m. Pastaruoju metu šis tiltas išgarsėjo tuo, kad būtent ant jo nusileido lengvasis vokiečio Matthiaso Rusto orlaivis, kuris 1987 metais įveikė visą SSRS oro gynybos sistemą. Tada buvo pastatytas seniausias Rusijos tiltas Smolenskis. Pirmieji 150 metrų ilgio vieno ruožo arkinio tilto keleiviai ypač atkreipė dėmesį į tamsių metro tunelio sienų ir staiga akiratyje pasirodžiusių puikių Maskvos upės ir jos krantų vaizdų kontrastą.
